바다는 항상 인류에게 중요한 소통의 다리였습니다. 수세기 동안 대서양은 구세계와 신세계를 연결하는 유일한 연결 고리였습니다.
미국의 발견의 결과로 멕시코만은 특히 스페인 대도시에서 오는 유럽 항해의 중요한 장면이되었습니다. 이 횡단을 만든 최초의 선박은 캐러 벨과 갤리온이었습니다. 이 배의 대부분은 멕시코 해역에서 끝났습니다.
혼자 바다를 건너는 배가 직면 한 위험은 셀 수없이 많았습니다. 아마도 그 시대의 주요 위협은 미국의 부자들에 매료 된 해적, 해적, 해적의 폭풍과 공격이었을 것입니다. 스페인은 선박과 그들이 운반 한 보물을 모두 보호하기위한 필사적 인 시도로 16 세기에 당시 가장 중요한 항해 시스템 인 함대를 만들었습니다.
16 세기 후반에 왕관은 왕립 해군이 보호하는 뉴 스페인과 티에라 핌의 연간 함대 2 척의 출발을 명령했습니다. 첫 번째는 4 월에 멕시코만으로 떠나고 두 번째는 8 월에 파나마 지협으로 떠나는 것이었다. 둘 다 미국에서 겨울을 보내고 좋은 날씨를 이용하기 위해 정해진 날짜에 돌아 왔습니다. 그러나 이것은 교활하게 전략 지점에 위치하고 해적과 해적의 공격을 매복 한 적의 공격을 용이하게했으며, 조종사의 기술 부족과 같은 다른 이유가 배나 함대가 침몰 할 수있는 다른 이유가있었습니다 지도와 내비게이션 기기의 부정확성.
다른 요인으로는 기내에 실린 화약으로 인한 화재 나 폭발, 수년에 걸쳐 발생한 보트와 승무원의 품질 저하 등이 있습니다.
16 세기와 17 세기의 차트와 내비게이션지도에서 멕시코만의 표현은 중요한 변화를 기록하지 않았습니다. 유카탄 근처의 섬은 18 세기까지 계속해서 과장된 방식으로 표현되었는데, 아마도 선원들에게 그들이 포함하고있는 위험을 경고하기 위해서 일 것입니다. 그 지역을 항해하는 것은 열쇠와 암초가 존재하기 때문에 어려웠 기 때문입니다. 걸프 해류, 사이클론 및 북쪽과 해안 근처의 얕은 물. 선원들은 "잠들기", "눈을 뜨고", "당신이 할 수 있다면 소금"과 같은 이름으로 산호초에 침례를주었습니다.
해적, 해적 및 BUCANERS. 선박 항로가 전 세계로 확산됨에 따라 해적, 해적 및 해적들도 운영 네트워크를 확장했습니다. 그의 주된 필요 사항은 기지를 구축 할 섬이나만을 찾고, 배를 수리하고, 공격에 필요한 모든 것을 스스로 공급하는 것이 었습니다. 멕시코만은 섬이 많고 그 바다를 건너는 배의 밀집된 교통량으로 인해 이상적인 장소였습니다.
프랑스, 네덜란드, 포르투갈과 같은 국가들도 당시 불법 복제에 기여했지만 가장 유명한 모험가는 영국인이었습니다. 일부 해적은 정부 또는 나중에 전리품의 좋은 부분을 유지하도록 후원 한 귀족의 지원을 받았습니다.
가장 황폐해진 멕시코 항구 중 두 곳은 샌프란시스코 데 캄 페체와 빌라 리카 데 라 베라 크루즈였습니다. 멕시코만에서 활동 한 해적들 중에는 영국인 John Hawkins와 Francis Drake, "Pata de Palo"라고 불리는 네덜란드 인 Cornelio Holz, Cuban Diego "El Mulato", Lorencillo로 더 잘 알려진 Laurens Graff 및 전설적인 Grammont가 있습니다. 당시 여성성에 대한 제한이 있었음에도 불구하고 해적 행위를 한 몇 안되는 여성 중 한 명인 Mary Read의 존재가 눈에 띕니다.
구조 시도. 배가 난파 될 때마다 가장 가까운 당국이나 선장이 직접 구조 작업을 조직해야했는데,이 작업은 난파선을 찾고 가능한 한 많이 복구하기 위해 보트와 잠수부를 고용하는 것으로 구성되었습니다. 바다에서 잃어 버리다 그러나 그들은 작업 자체의 어려움과 스페인 당국의 부패와 비 효율성으로 인해 일반적으로 좋은 결과를 얻지 못했습니다. 포병의 일부를 회수하는 것이 여러 번 가능했습니다.
반면에 난파선의 승무원들은 그것이 가지고있는 부를 훔치는 것이 일반적이었습니다. 해안 근처에서 사고가 발생하면 현지인들은 운송되는 물품의 일부, 특히 금과은을 얻기 위해 어떤 수단을 사용하여 왔습니다.
배가 침몰 한 지 몇 달, 심지어 몇 년이 지나도화물을 찾기 위해 크라운에 특별 허가를 요청할 수 있습니다. 이것은 Assentists의 임무가되었습니다. 이 자리는 왕실 외부의 민간인에게 공적 기능을 할당하는 계약이었습니다. 이 사람은 일정 비율로 물속에 잠긴 부를 되 찾겠다 고 약속했습니다.
당시 유명한 지지자는 쿠바 거주자 인 디에고 드 플 로렌 시아 (Diego de Florencia)로 가족이 여러 세대에 걸쳐 스페인 군주제를 섬겼습니다. 하바나 대성당의 교구 기록 보관소에있는 문서에 따르면이 선장은 1677 년 말에 1630 년 뉴 스페인 함대의 두 기함 중 하나 인 Galleon Nuestra Señora del Juncal의화물을 회수하기위한 양보를 요청했습니다. Miguel de Echazarreta 장군의 지휘를 받아 1631 년 캄 페체 해협에서 패배했습니다. 그는 또한 멕시코만, Apalache 및 Windward Islands에서 난파 된 배를 수색 할 권한을 요청했습니다. 분명히 그는 아무것도 찾을 수 없었습니다.
뉴 스페인 함대, 1630-1631. 식민지 시대의 가장 중요한 선적 중 하나는 1630 년에 Echazarreta 선장의 지휘 아래 카디스에서 출항하여 1 년 후 풍성한 바다에 침몰 한 뉴 스페인 함대에 정확히 탑승 한 것으로 간주됩니다.
멕시코, 쿠바, 스페인의 기록 보관소에있는 정보를 통해 기함, Santa Teresa 및 Nuestra Señora del Juncal이라는 갤리온 선을 포함하여 해당 함대를 구성한 선박이 겪은 비극을 둘러싼 사건을 재구성 할 수있었습니다. 후자는 여전히 전 세계의 보물 사냥꾼들 사이에서 탐욕의 대상이며, 그들은 단지 경제적 이익만을 추구하고 역사적 지식인 진정한 부를 추구하지 않습니다.
함대의 역사. 1630 년 7 월 뉴 스페인 함대가 Sanlúcar de Barrameda 항구에서 최종 목적지 인 Veracruz로 항해를 시작했고, 8 척의 갤리온 선과 파 타슈로 구성된 호위대가 동행했습니다.
15 개월 후인 1631 년 가을, 뉴 스페인 함대는 산 후안 데 울루 아를 떠나 쿠바로 가서 티에라 피르 메 함대를 만나고 함께 구대륙으로 돌아 왔습니다.
그가 떠나기 며칠 전, Echazarreta 대위가 사망하고 Manuel Serrano de Rivera 제독으로 대체되었고 대위로 왔던 Nao Nuestra Señora del Juncal이 제독으로 돌아 왔습니다.
마침내 1631 년 10 월 14 일 월요일, 함대는 바다로갔습니다. 며칠 후 끔찍한 폭풍으로 변한 북쪽에 직면하여 배가 흩어졌습니다. 일부는 침몰하고 다른 일부는 좌초되었으며 다른 일부는 인근 해안에 도달했습니다.
국내외 기록 보관소에있는 증언과 문서에 따르면 구조 된 생존자들은 샌프란시스코 데 캄 페체와 그곳에서 하바나로 끌려가 쿠바에 남아있는 티에라 핌 함대와 함께 자국으로 돌아갔다는 것을 알 수 있습니다. 손상된 선박의.
세계 유산. 시간이 지남에 따라 멕시코만 해역에서 종말을 맞이한 각 배는 수중 고고학에 달려 있다는 역사의 한 페이지가되었습니다.
멕시코 해역에있는 선박은 발견 할 비밀과 경제를 훨씬 뛰어 넘는 보물로 가득합니다. 이로 인해 멕시코는 세계에서 가장 풍부한 수중 문화 유산 중 하나를 보유한 국가 중 하나이며 모든 인류와 공유 할 수 있도록 과학적이고 체계적인 방식으로 멕시코를 보호하고 조사 할 책임이 있습니다.
