미국 스페인 식민지의 세계사 분야에서는 처음부터 아시아와 관련하여 뉴 스페인의 멕시코 영토가 획득 한 주역이 잘 알려져 있습니다.
미국 스페인 식민지의 세계사 분야에서는 처음부터 뉴 스페인의 멕시코 영토가 아시아와 관련하여 획득 한 주역이 잘 알려져 있습니다.
이 경우 Acapulco를 아시아 교통의 미국 본부로 말하는 것은 필리핀에서 온 선박이 Alta California에서 해안 항해 중에 다른 항구에 불법 상륙했다는 사실에도 불구하고 과장이 아닙니다.
확실히 아카풀코는 멕시코 총독의 두 번째로 중요한 항구였으며 전략적 지역으로서 미국의 태평양 횡단 무역을위한 최종 목적지이자 필리핀과의 직접적인 연결이되는 이중 기능을 수행했습니다. 왜냐하면 군도를 향해 항해 한 갤리온은 유럽-신 스페인-아시아 간의 모든 종류의 통신의 연계. 이러한 이유로 아카풀코의 정당한 역사적 차원을 명확히하기 위해서는 몇 가지 설명이 필요합니다.
첫 번째는 마닐라 갤리온 선의 마지막 여정을 위해 미국에서 유일한 승인 된 센터로 항구를 공식적으로 지정하는 것과 관련이 있습니다. 1565 년 10 월 Andrés de Urdaneta는 마침내 여행을 촉진하는 유리한 바람을 찾아 아카풀코에 도착했기 때문입니다. 마닐라에서 뉴 스페인으로 돌아 오지만, 1573 년까지만 아시아와의 교역을위한 총독의 유일한 승인 된 장소로 확정적으로 지정 되었음이 궁금합니다. 아시아 인은 식민지에서 큰 수요가 없을 것입니다.
아카풀코의 준비
이전에는 Huatulco, La Navidad, Tehuantepec 및 Las Salinas와 같은 태평양을 향한 다른 뉴 스페인 항구가 제공하는 가능성이 평가되었습니다. 그러나이 항구 충돌에서 아카풀코는 몇 가지 이유로 선정되었습니다.
그곳에서 내비게이션 라인은 필리핀 정복이 시작되고 뉴 스페인으로 돌아 오는 여행을 검색 한 이래로 더 짧고 연습되었으며 알려졌습니다. 멕시코 시티와의 근접성으로 인해 아시아에서 생산 된 제품과 관리 기계가 더 빨리 이동하여 Veracruz와의 의사 소통을 용이하게하기 때문입니다. 만의 보안, Realejo, Sonsonate 및 Callao와 같은 다른 중남미 항구와의 큰 용량 및 상업 역학; 마찬가지로 베이는 선박 공급, 갤리온 선 수리, 항구 공급 및 필리핀 총독의 요청에 대해 멀리 떨어진 곳 (멕시코, 푸에블라 및 베라 크루즈)에서 제품을 공급하는 풍부한 생태 시스템에 삽입되었습니다. 아시아에서 스페인의 존재를 유지합니다. 마지막으로, 아카풀코가 "전 세계에서 가장 안전하고 최고"라는 생각과 관련이있는 또 다른 이유가있을 것입니다. 그러나 아시아에서 온 갤리온 선이 들어 왔을 때 그것은 단지 "대형 상업 항구"였고 유명한 아카풀코 박람회의 개막은 얼마 지나지 않았습니다.
그런 의미에서 어리석은 역할에 빠지지 않기 위해 아카풀코는 조선소가 아니었고 보트가 Manzanillo Beach에서 복원되었으며 다른 경우에는 선박이 El Realejo (Nicaragua)로 보내졌으며 세기 동안 XVIII는 San Blas라고도 불 렸습니다.
강력한 태평양 횡단 갤리온 선의 건설은 같은 기원의 저항성 목재를 사용하여 필리핀에서 개발되었으며, 정글 내부에서 부지런한 말레이시아 원주민이 행성 범위에서 핵심 상업 작업을 수행 한 카 비테 항구로 끌려간 동일한 원산지의 목재를 사용했습니다. 동남아시아에서 마닐라로 선적 된 제품이 그에게 도착했습니다. 동시에, 시간에 따라 세비야와 카디스에서 온 유럽 제품은 상인들이 구매 한 오랫동안 기다려온 아카풀코 박람회의 연례 축하 행사에 추가되었습니다. 많은 아시아 상품. 이러한 이유로, 해적은 식민지 시대에 부름을 받았기 때문에 왕관의 "적"에 의한 공격의 필수 지점이었습니다. 결과적으로 항구를 보호하는 영구 경비원이 필요했습니다.
두 가지 근본적인 수단이 있습니다. 첫 번째는 1594 년 멕시코 시티 영사관의 주도로 아카풀코에서 처음으로 분리 된 소위 "경고 선"이었습니다. 1587 년 카보 산 루카스에서 갈레온 산타 아나를 체포 한 결과 토마스 카벤디쉬. 이 소형 보트의 목적은 이름에서 알 수 있듯이 필리핀에서 오는 갤리온 선에게 "적"의 근접성을 경고하여 가능한 공격을 피할 수 있도록하는 것이 었습니다. 항구 이동도 처리해야했습니다. 두 번째 방어 수단은 샌디에이고 성으로 건설이 즉각적이지 않았으며 건설 지연을 설명 할 수있는 이유 중 하나는 17 세기 초에 요새가 태평양에서 우선 순위가 아니었기 때문입니다.
이러한 방어 수단을 넘어서 갤리온 선을 보호하기위한 병사 모집이 우세했습니다. 멀리 떨어져 있음, 무지, 유럽에서 태평양으로의 끔찍한 여정이 아카풀코 항구를 외국의 공격으로부터 격리시킬 수 있다고 생각했기 때문입니다.
당분간 아카풀코의 방어 수단은 잠정적 이었으나 즉석에서 참호와 중세 요새와 유사한 재건 만 있었다.
샌디에고와 해적의 성
그러나 1615 년 10 월 보리스 반 스필 베르겐이 아카풀코 만에 들어갔 기 때문에 현실은 신 스페인 당국의 생각을 훨씬 뛰어 넘었습니다. 나는 신선한 음식을 얻습니다. 당분간 아카풀코의 방어 수단은 잠정적 이었으나 즉석에서 참호와 중세 요새와 유사한 재건 만 있었다.
사실상, 프로테스탄트“적”의 도착과 또 다른 갤리온의 포획 가능성에 의해 야기 된 대량 히스테리는 샌디에이고 요새의 명령의 즉각적인 기원을 표시했습니다. 따라서 뉴 스페인의 총독 마르케스 드과 달카 자르 는 당시 멕시코 시티의 배수 공사를 담당했던 엔지니어 Adrián Boot에게 또 다른 재건 공사를 의뢰했습니다. 그러나 부트는 그 제안이 부족하고 작다는 이유로 제안을 거부했고,이 이유로 그는 5 개의 요새 기사로 구성된 요새화 프로젝트를 보냈습니다. 즉, 돌출부와 결합 된 5 개의 탑이 오각형 모양을 이룹니다.
안타깝게도이 아이디어는 1615 년 12 월 4 일에 열린 회의에서 여전히 그 가능성을 주장하면서 합의에 도달하기 위해 논의되었습니다. 성 건설을위한 예산은 100,000 페소로 추산되었으며, 그중 일부는 요새가 세워진 언덕 인 El Morro를 내려 가서 평준화하는 데 투자해야했습니다.
1616 년 초에 요새 건설 작업은 아직 시작되지 않았으며, 뉴 스페인에 새로운 소식이 전해져 마젤란 해협을 건너려고하는 5 척의 배가 있다는 소식을 전했습니다. 다시 한 번, 포트 보안이 우선 순위가되었습니다. 몇 년 전에 겪었던 문제가 반복되는 사건이되어서는 안되기 때문입니다. 이 모든 걱정의 얽힘은 Boot의 제안이 마침내 1616 년 5 월 25 일의 왕실 법령에 의해 받아 들여 지도록 동기를 부여했습니다.
샌디에고 성의 건설은 1616 년 말부터 1617 년 4 월 15 일까지 계속되었습니다. 새로운 요새는 항구에서의 해적 공격을 막기위한 하나의 임무가있었습니다. 이 건물은 처음에“땅의 큰 요철에 세워진 원시적 인 불규칙한 구조로, 요새 대신 기사가 표시 한 것으로 특징 지어졌습니다. 그는 5 개의 보닛을 가지고 있었고 그의 몸매는 보통과는 거리가 멀었습니다.” 1776 년 지진은 요새를 크게 손상 시켰고, 그 결과 계획이 다시 그려지고 1783 년에 완료되었습니다.
실제로 적의 침공으로 상당한 전쟁 비용이 발생했기 때문에 스필 베르겐이 아카풀코에서 떠난 후 뉴 스페인 총독은 항구에 들어온 모든 상품에 대해 6 년 동안 2 %의 특별세를 부과했습니다. "아카풀코 군대의 작업이 설립되었을 때, 작업이 지속되는 동안 임시가 아닌 필리핀 무역에 대한 건물에 대해 영구적 인 비용이 1 % 부과되었습니다."
아카풀코와 함께 멕시코 총독이 현장의 중심에 있었다는 것이 분명합니다. 갤리온 선은 3 개월 후 필리핀을 향해 항해를 시작하여 3 개월 후 안전한 항법을 수행하고 유리한 바람과 함께 적선에 부딪히지 않고 침몰하거나 좌초하지 않고 길을 잃지 않았습니다. 뉴 스페인으로의 귀환은 더 복잡하고 7 ~ 8 개월 사이에 더 오래 걸렸는데, 이는 배가 일반적인 밀수품 외에 승인 된 물품으로 포장되어 빠르게 여행 할 수 없었기 때문입니다. 또한 3 월 마닐라에서 닻을 올려 미국으로 뱃머리를 줄였으며, 동남아시아에서 우세한 바람을 사용하여 몬순, 배는 필리핀 내해를 건너 산 해협에 도달하는 데 30 ~ 60 일이 걸렸습니다. 베르나르 디노 (루존과 사마르 사이)는 일본의 평행선에 도달하기 위해 뉴 스페인으로 여행을 떠났고, 알타 캘리포니아에 도착할 때까지 그곳에서 아카풀코에 들어가기 위해 태평양 연안을 해안했습니다.
짐, 사람 및 관세
요컨대, 필리핀에서 온 선박이 실크, 예술품 및 장식용 물건, 가구, 상감 세공, 도자기, 토기, 면직물, 창고, 왁스, 금 등 미국에서 수요가 많은 상품 그룹을 운송 한 것으로 잘 알려져 있습니다. 기타 소위“중국인 인디언”, 아시아 출신 노예 및 하인도 아카풀코 항구에 도착했습니다. 그리고 문화적 표현 중 일부는 현재 멕시코 민속의 일부인 말레이 혈통의 닭 싸움, 필리핀 출신의 튜바와 같은 음료의 이름, 아카풀코와 콜리 마에 여전히 존재하는 이름, 그리고 Parián과 같은 단어입니다. 필리핀에서 중국인 공동체가 살면서 교역 할 운명의 장소였습니다.
아시아에 거주하는 스페인 시민, 종교 및 군사 인구의 요구를 충족시키기 위해 문구류, 납,은, 저지, 와인, 식초 등이 아카풀코 갤리온 선에 적재되었습니다. 병사들도 여행을 갔는데 동성애, 비가 미, 요술과 같은 여러 범죄로 유죄 판결을 받고 기소되었으며, 이들은 민다나오 섬과 졸로 섬에 대한 네덜란드, 영국, 일본, 이슬람 습격으로부터 아시아 식민지를 방어했다. 마찬가지로이 배들은 반도, 뉴 스페인 및 필리핀 당국 사이에 서신을 전달했습니다.
사실, 흥미롭고 호기심이 많고 유익한 유럽-신 스페인-아시아 관계는 태평양의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 넓은 바다를 갈레온 (갤리온 선) 덕분에 가능했고, 아카풀코와 마닐라를 서킷의 최종 목적지로 삼았습니다. 당시 강력한 스페인 제국을위한 태평양 횡단 및 직접적인 세계 커뮤니케이션 링크.
출처 : 멕시코 시간 # 1998 년 7 월 25 일 / 8 월
