19 세기 멕시코의 길

유럽과 미국에서 온 여행자들은 멕시코의 독립이 완성 된 후 멕시코 도로의 비참한 상황을 묘사하고 비판했으며, 이는 당시 끔찍한 육로 소통의 길에 대한 큰 목록이 된 증언입니다.

통치자들이 매우 빠르게 서로를 따라 갔을 때, 그들은 목사들과 만날 공간이 부족했고, 도로 상황을 해결하기에는 훨씬 적었습니다.

1822 년에 10 개월이 지난 제국의 황제 자리를 차지한 Agustín de Iturbide는 캘리포니아에서 파나마까지 그의 직함의 귀족이 속한 광대 한 영토를 여행 할 수 없었습니다. Santa Fe de Nuevo México와 니카라과의 León을 연결하기 위해 온 긴 고속도로 중 일부 구역 만 남았고 일부는 파괴되었으며 일부는 지워지고 홍수가 났으며 보안이 부족했습니다. 북방 지방이 더 잘 소통 할 수있을 정도로 실제 재앙입니다. 멕시코 수도보다 미국의 도시에서 더 빠릅니다. 육지로 텍사스에 도착하는 것은 불가능했고, 몬테레이와 샌 안토니오 사이를 여행하는 것은 모험을 넘어서는 일이었습니다.

집중

이전에 로마인들이 제국을 통합하기 위해 지은 큰 도로와 유사하게 스페인 인들은 멕시코 시티에서 규모를 재현하여 모든 도로가 통과하여 총독, 관리, 교회 및 상인들은 통신의 중심에 있었고 뉴 스페인에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대해 알았습니다.

이러한 중앙 집중화는 태평양 연안의 치아파스 소코 누스 코 지역과 같이 역사가 사례를 수집하는 후속 분리주의 정서의 번식지가되었을뿐만 아니라 지역 통합이나 국적 개념에 기여하지 못했습니다. -그 사이에 고속도로가 없었고 1824 년 과테말라의 일부로 선언되었고 1842 년에 치아파스로 재 통합 될 때까지.

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