현재 24,000km가 넘는 국영 철도망은 멕시코의 경제적으로 중요한 대부분의 지역과 연결되어 있습니다. 태평양과 멕시코만. 이것은 매우 다양한 양보 및 법적 소유권 형태와 다양한 기술적 특성을 가진 선로를 설치하는 긴 철도 건설 과정의 결과였습니다.
멕시코의 첫 번째 철도 노선은 멕시코 시티에서 베라 크루즈까지, 오리 자바를 경유하여 아피 자코에서 푸에블라까지 지점이있는 멕시코 철도였습니다. 1873 년 1 월 Sebastián Lerdo de Tejada 대통령에 의해 전체가 취임되었습니다. 1876 년 말에 철도 노선의 길이는 679.8km에 달했습니다.
Porfirio Díaz 대통령 정부의 첫 번째 임기 (1876-1880) 동안 철도 건설은 주 정부가 직접 관리하는 것 외에도 주 정부와 멕시코 개인에 대한 양보를 통해 추진되었습니다. 주 정부의 양보하에 Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros 및 Mérida-Peto 라인이 건설되었습니다.
멕시코 개인의 양보하에 Hidalgo 철도 노선과 Yucatan 노선이 눈에.니다. 주정부, Esperanza-Tehuacán National Railroad, Puebla-San Sebastián Texmelucan National Railroad 및 Tehuantepec National Railroad의 직접 관리. 나중에이 노선의 대부분은 대규모 외국 자본 철도의 일부가되거나 나중에 Ferrocarriles Nacionales de México에 합류하게됩니다.
1880 년에 북미 투자자들에게 철도 차량과 장비의 건설 및 수입을위한 모든 종류의 시설과 함께 세 가지 중요한 철도 양보가 부여되어 중앙 철도, 국철 및 국제 철도가 탄생했습니다. 1880 년 디아즈 정부의 첫 번째 기간이 끝날 무렵 연방 관할 철도망은 1,073.5km의 선로를 가졌습니다.
나중에 마누엘 곤잘레스 정부의 4 년 동안 4,658km가 네트워크에 추가되었습니다. 중부는 1884 년 누에 보 라레도 (Nuevo Laredo)로 섹션을 끝냈고 나시 오날은 북쪽에서 중앙으로 또는 그 반대로 섹션을 진행했습니다. 그해 네트워크에는 5,731km의 트랙이있었습니다.
Porfirio Díaz의 귀환과 1884 년부터 1910 년까지 그의 영속성은 철도 확장과 외국인 투자 시설을 통합했습니다. 1890 년에 9,544km의 트랙이 건설되었습니다. 1900 년에 13,615km; 1910 년에 19,280km. 주요 철도는 다음과 같습니다 : 북미 수도의 중앙 철도. 멕시코 시티와 시우다드 후아레스 (파소 델 노르 테) 사이의 보스톤 회사 인 Achison, Topeka, Santa Fe. Line에 허가가 부여되었습니다. 1884 년 과달라하라를 통해 태평양으로, 산 루이스 포토시를 통해 탐 피코 항구로가는 지점으로 1884 년에 개장했습니다. 첫 번째 지점은 1888 년에, 두 번째 지점은 1890 년에 개장했습니다. 북미 수도의 Sonora Railroad. 1881 년부터 운영되고 있으며 애리조나와 국경을 접하고있는 Hermosillo에서 Nogales까지 Santa Fe의 Achison, Topeka에 양보했습니다. 멕시코 시티에서 누에 보 라레도까지 북미 수도의 국립 철도. 그 간선은 1888 년에 개통되었습니다. 나중에 Southern Michoacano 철도를 매입하여 Apatzingán으로 확장되었고 북쪽의 Matamoros와 연결되었습니다. 1898 년에 완공되었습니다. 북미 수도의 국제 철도. Piedras Negras에서 Durango까지의 노선으로 1892 년에 도착했습니다.
1902 년에는 Tepehuanes에 지부가있었습니다. 영국 수도의 해양 간 철도. 멕시코 시티에서 베라 크루즈로가는 노선, Jalapa 경유. Izúcar de Matamoros 및 Puente de Ixtla 지점이 있습니다. 국민에 대한 양보 인 Ferrocarril Mexicano del Sur는 마침내 영국 수도로 지어졌습니다. 푸에블라 (Puebla)시에서 오악 사카 (Oaxaca)까지 이어지는 노선은 Tehuacán을 통과합니다. 1892 년에 개관했습니다. 1899 년에 멕시코 철도에서 Tehuacán에서 Esperanza까지 지점을 매입했습니다. 영국 수도의 서부 철도. 알 타타 항구에서 시날로아주의 쿨리 아칸까지의 노선. 철도 캔자스 시티, 멕시코 및 오리 엔테, 북미 수도. 1899 년 Alberto K. Owen으로부터 권리를 매입했습니다. Topolobampo에서 Kansas City까지의 노선은 Ojinaga에서 Topolobampo까지의 경로를 S.C.O.P에 의해 건설되었습니다. 1940 년부터 1961 년까지 치와와-태평양 철도의
태평양의 살리나 크루즈 항구에서 멕시코만의 푸에르토 멕시코 (Coatzacoalcos)까지 Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. 처음에는 주도가 소유했던 1894 년 영국 회사 Stanhope, Hamposon 및 Crothell이 건설을 책임졌지만 결과는 좋지 않았습니다. 1889 년 Pearson and Son Ltd.가 재건을 담당했으며이 회사는 1902 년에 멕시코 정부와 철도 운영을 담당했습니다. 1917 년 Pearson과의 계약이 취소되고 정부가 1924 년 멕시코 국영 철도에 합병 된 노선을 인수했습니다. 북미 수도 인 멕시코 태평양 철도. Colima를 통과하는 Guadalajara에서 Manzanillo까지의 노선. 그것은 1909 년에 완성되었습니다. 북미 그룹 Southern Pacific의 Southern Pacific Railroad. 다중 라인 단위의 제품. Empalme, Sonora에서 출발하여 1909 년 Mazatlán에 도착합니다. 마침내 1927 년 Guadalajara에 도착합니다.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, 현지 사업가의 자금 지원. 그들은 1902 년 한반도의 다양한 기존 철도와 통합되었습니다. 그들은 1958 년까지 Mérida 지점을 Campeche로 확장하고 Southeast Railway와 연결하면서 나머지 철도 노선과 격리 된 상태를 유지했습니다. Pan-American Railroad, 처음에는 미국 수도와 멕시코 정부가 동등하게 소유했습니다. 그것은 타파 쿨라와 산 제로니모의 과테말라와 국경을 통일했고, 테우 안테 펙의 국민은 토 날라를 통과했습니다. 건설은 1908 년에 완공되었습니다. 멕시코 북서부 철도는 1910 년에 운행되었습니다. 시우다드 후아레스에서 치와와주의 라 준타까지. 나중에 Chihuahua-Pacific, 멕시코 남동쪽, 중앙 태평양 지역의 일부, Baja California 반도, Chihuahua Sierra, Sonora의 일부 및 각주의 특정 지역에 통합이 아직 보류 중입니다.
1908 년 멕시코 국립 철도는 Central, National 및 International의 합병으로 탄생했습니다 (Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico 등 여러 개의 작은 철도와 함께). 멕시코 국민들은 국토에 총 11,117km의 철도를 가지고있었습니다.
1910 년 멕시코 혁명이 발발하여 레일 위에서 싸웠습니다. Francisco I. Madero 정부 기간 동안 네트워크는 340km 증가했습니다. 1917 년까지 Tampico-El Higo (14.5km), Cañitas-Durango (147km), Saltillo al Oriente (17km) 및 Acatlán a Juárez-Chavela (15km) 섹션이 멕시코 국민 네트워크에 추가되었습니다.
1918 년 연방 관할 철도망은 총 20,832km에 달했습니다. 주에는 4,840km가있었습니다. 1919 년까지 연방 네트워크는 20,871km로 증가했습니다.
1914 년과 1925 년 사이에 639.2km의 도로가 더 건설되고 238.7km가 늘어 났으며 일부 노선이 수정되었으며 새로운 경로가 설계되었습니다.
1926 년 멕시코 국민은 이전 소유주에게 반환되었고 요금 효율성 및 피해 평가위원회가 만들어졌습니다. 민간 주주는 778km 이상의 도로가있는 내셔널스 네트워크를 받았습니다.
1929 년에 Plutarco Elías Calles가 위원장을 맡은 국영 철도 재조직위원회가 구성되었습니다. 그 당시 Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic 및 Guadalajara를 연결하는 아 태평양 철도 건설이 시작되었습니다. 또한 Sonora, Sinaloa 및 Chihuahua 주를 포함하는 노선에서 진전이 이루어졌습니다.
1930 년대 초에이 나라에는 23,345km의 도로가있었습니다. 1934 년 Lázaro Cárdenas가 공화국 대통령에 도착하면서 철도 개발에 대한 주정부의 새로운 참여 단계가 시작되었습니다.이 단계는 같은 해 Lineas Férreas SA를 인수하기위한 설립을 포함합니다. , 모든 종류의 철도 노선을 건설 및 운영하고 Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado 및 두 개의 짧은 노선을 관리합니다.
1936 년에 Ferrocarriles S.C.O.P.의 건설 총국이 만들어져 새로운 철도 노선을 구축했으며 1937 년 멕시코 국영 철도는 공공 유틸리티 회사로 몰수되었습니다.
예를 들어 초기 부설 이후 경제적 중요성이 있었던 지역을 포함하여 포괄적 인 철도 네트워크를 국가에 제공하려는 건설 정신은 이후 수십 년 동안 계속되었습니다. 1939 년부터 1951 년까지 연맹의 새로운 철도 건설은 1,026km였으며 정부는 또한 탈 중앙화 된 공공 기관이 된 멕시코 철도를 인수했습니다.
1934 년과 1970 년 사이에 연맹이 건설 한 주요 노선은 다음과 같습니다 : 미초 아칸 주에서 태평양을 향해있는 Caltzontzin-Apatzingán Line. 1937 년에 개통되었습니다. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Mexicali의 Pascualitos에서 시작하여 제단 사막을 건너 남태평양 철도가 연결되는 Benjamín Hill과 Punta Peñasco에 합류합니다. 남동부 철도 1934-50. Coatzacoalcos에서 Campeche까지 항구의 일부입니다. 1957 년에 Mérida-Campeche 지점이 확장되면서 Unidos de Yucatán과 연결됩니다. 치와와 알 파시 피코 철도 1940-61. 19 세기부터 현존하는 노선을 통합하고 새로운 구간을 건설 한 후 치와와 주 오지 나가에서 시작하여 시날로아 주 토 폴로 밤 포항에서 끝을 맺었습니다 .1940 년대와 1950 년대에는 도로 확대, 정류에 대한 중요한 작업이 진행되었습니다. 특히 Mexico-Nuevo Laredo 라인에서 통신의 현대화 및 라인 화.
1957 년에 Campeche-Mérida Railroad가 개통되었고 Izamal-Tunkás 섹션이 Unidos de Yucatán과 Achotal-Medias Aguas의 일부로 건설되어 Veracruz에서 Isthmus까지의 교통량을 해결했습니다. 같은 해 Michoacán el Pacífico 철도 공사가 재개되어 Coróndiro를 Las Truchas 근처의 Pichi 항구로 떠났습니다. 또한 산 카를로스-치우다 드 아쿠냐 지점이 완공되어 코아 우일 라의 국경 도시를 전국 네트워크에 통합합니다.
1960 년에 멕시코 철도가 멕시코 국민에 합류했습니다. 1964 년에는 전국의 철도에 10 개의 다른 행정 기관이있었습니다. 네트워크의 길이는 23,619km에 이르며 16,589는 멕시코 국민에 속합니다.
1965 년 연맹은 Nacozari 철도를 인수합니다. 1968 년에 교통 조정위원회가 창설되었고 국철 통일을위한 토대가 마련되었습니다. 그해 8 월에 Southeast Railroad와 United Yucatan Railways가 합병되었습니다.
1970 년 2 월 Coahuila-Zacatecas 노선은 멕시코 국민에게 양도되었고 6 월에는 Tijuana-Tecate 철도 노선을 인수하여 이미 언급 한 바와 같이 멕시코 철도 노선의 국유화를 완료했습니다. 세기 초에. 또한 그해에 도로가 현대화되었고 수도에서 Cuatla 및 San Luis Potosí까지의 노선과 Nuevo Laredo 로의 노선이 수정되었습니다.
80 년대에 철도 작업은 주로 도로, 통신 및 인프라 현대화, 경사면 수정 및 새로운 노선 설계에 중점을 두었습니다.
향후 5 년 동안 양보 및 민간 투자 약정을 통해받은 소득 철도 지불 금액 (백만 달러) 5 년간 투자 (백만 달러) 북동부 1, 384678 북태평양 * 527327 Coahuila-Durango 2320 남동부 322278 합계 2 , 2561,303 * 짧은 노선 Ojinaga-Topolobampo를 포함합니다.
