시운전 후 100 년이 지난 지금, 구 남부 멕시코 철도의 멕시코-오악 사카 철도 노선은 계속해서 사람에게 엄청난 서비스를 제공하고 당시의 진정한 업적 인 험준하고 인상적인 Mixteca 산맥을 건너는 것이 우리를 놀라게합니다.
멕시코 시티의 Vértiz Narvarte 및 Del Valle 지역에서 거리는 Matías Romero의 이름을 따서 명명되었습니다. Salina와 Cruz와 Coatzacoalcos 사이의 철도 중간 쯤에 오 악사 칸 마을이 있습니다.
Ciudad Satélite에서시 명칭은 그와 같은 방식으로 그를 존중합니다. 그리고 외교부의 국제 연구 및 연구 기관은 자랑스럽게 같은 이름을 가지고 있습니다. 한 세기 전에 건설되기 시작한 푸에블라-오악 사카 철도와 어떤 관계가 있었습니까?
다방면의 무선 여행자
많은 사람들은 마티아스 로메로가 그가 약 20 년 동안 살았던 워싱턴에서 멕시코의 거의 영원한 외교 대표로 기억합니다. 그곳에서 그는 베니토 후아레스, 마누엘 곤잘레스, 포르 피리 오 디아즈의 세 대통령 정부 기간 동안 국가의 이익을 옹호했습니다. 그는 첫 번째와 세 번째의 친구 였을뿐만 아니라 남북 전쟁의 전사이자 이후 미국 대통령이었던 Ulises S. Grant 장군의 친구였습니다. Romero는 또한 여러 차례 재무부 장관을 역임했으며 멕시코 남동부에서 농업 활동을 추진했으며 외국인 투자를 통한 철도 건설을 단호하게 추진했습니다. 그는 40 년 넘게 공직에 종사했습니다. 그는 1898 년 61 세의 나이로 뉴욕에서 사망하여 외교, 경제 및 상업적 주제에 관한 중요한 작업을 남겼습니다.
마티아스 로메로가 지칠 줄 모르는 여행 자라는 사실을 아는 사람은 거의 없을 것입니다. 여행 할 때 818729가 영웅주의의 배음을 가졌을 때 전국의 많은 지역에 도로, 여관 또는 편안한 차량이 거의 없었기 때문에이 다각적 인 캐릭터는 멕시코 시티를 떠나 과테말라의 케 살테 낭고에 도착했습니다. 약 6 개월 동안 그는 이동 중이었습니다. 도보, 기차, 말, 노새 및 배를 타고 6,300km 이상을 여행했습니다. 그는 철도로 멕시코에서 푸에블라로 갔다. 그는 기차와 말을 타고 베라 크루스를 따라 갔다. 거기에서 그는 San Cristóbal, Palenque, Tuxtla, Tonalá 및 Tapachula에있었습니다. 그런 다음 그는 Gyatenakam으로 가서 그 나라의 지도자와 거래했습니다. 루피노 바리오스. 그는 농장과 사업을 돌본 후 멕시코 시티로 돌아 왔습니다. 커피 재배, 나무와 고무의 착취입니다. 1873 년 3 월 그는 과테말라로 돌아 왔는데, 이번에는 수도에서 6 개월 동안 가르시아 그라나도 스 대통령을 자주 만났습니다.
그의 전기 작가가 쓴 것처럼, Romero는 산을 오르고 늪과 습지를 건너 "끔찍한 여름철에 베라 크루스, 캄 페체, 유카탄의 뜨겁고 습한 땅을 통과했습니다. 그는 최초의 정복자들만이 수세기 전에 도달했던 곳에 도달했습니다."
그것은 그의 첫 여행이 아니 었습니다. 18 세의 나이 인 1855 년 10 월, 그는 오악 사카에서 테우 아칸으로가는 오래된 길을갔습니다. 그 길을 따라 수세기 동안 주요 오 악사 칸 수출 제품을 운반했던 무리가 이동했습니다 : 그라나 또는 코키 닐, 유럽인. 어린 Matías가 고향을 영원히 떠난 그해에도 647125 파운드의 주홍색이 수출되었으며, 이는 556,000 페소가 넘는 가치가 있습니다.
그는 푸에블라와 베라 크루즈와 내부의 수많은 도시들과 소통하도록 공화국의 수도 인 돈 안셀모 주루 투자 (Don Anselmo Zurutuza)의 부지런함을 타고 테우 아칸에 머무른 후 멕시코 시티에 도착했습니다. .
당시 역마차는 근대성의 표시였습니다. 이 차량은 이그나시오 마누엘 알타미라노 (Ignacio Manuel Altamirano)가 썼 듯이 "유언 검인 소송만큼 무겁고 느린"펌프카를 유리하게 대체했습니다.
기술 혁신은 Matías Romero에게 특별한 관심을 불러 일으켰고 곧 그는 또 다른 진보의 상징 인 철도에 매료되었습니다. 따라서 멕시코 시티에 도착한 직후 그는 Villa de Guadalupe에 건설중인 기차역 공사의 진행 상황을 알게되었습니다.
그리고 1857 년 8 월 그는 1855 년 필라델피아의 Baldwin이 건설 한 기관차 인 Guadalupe (4-4-0 형)에 처음으로 눈을 떴습니다.이 기관차는 Veracruz에서 Altiplano 중심부의 2,240m까지 부분적으로 운전되었습니다. 노새가 끄는 수레에서. 얼마 지나지 않아 그는 Tlatelolco의 Jardín de Santiago에서 4.5km를 따라 Villa까지 기차로 첫 여행을했습니다. 경로의 좋은 부분은 Calzada de los Misterios에 설치된 도로에 해당하며 마차, 기병 및 보행자의 순환에도 사용되었습니다.
나라가 겪고있는 격동의시기는 곧 Matías Romero가 다른 여행을 떠날 수밖에 없도록했습니다. 개혁 전쟁이 시작되었고 합법적 인 정부의 위험한 순례를 따랐습니다. 따라서 그는 1858 년 2 월과 나후 아토에있었습니다. 다음 달, 이미 과달라하라에서 그는 후아레스 대통령을 쏘려고하는 반란군에 의해 감옥에 수감되었습니다. 풀려 났지만 처형의 위협을 받기 전에 그는 자신의 주머니에서 얻은 짐승과 안장을 타고 태평양으로 향했습니다. 안장 가방에 그는 연방 재무부의 빈약 한 자금을 가지고 다니며 자신의 보살핌을 받았습니다. 그는 밤 퍼레이드를 마치고 콜리 마에 도착했습니다. 베니토 후아레스, 멜 초르 오캄포, 관계 부 장관, 산토스 데 골라도 장군 (감소 된 군대 수장).
그 도시에서 그는 만사 니요로 가서“갈색 떠 다니는 나무 줄기”처럼 보이는 배고픈 도마뱀과 함께 Cuyutlán 석호의 위험에 맞서 싸웠습니다. saurians는 라이더의 실수 또는 노새의 실수를 참을성있게 기다렸다가 둘 다 삼켜 버렸습니다. 아마도 그들은 그의 굶주린 식욕을 항상 만족시키지 않았을 것입니다.
대신 정체 된 물을 침범시킨 모기가 자비없이 파견되었습니다. 이러한 이유로 또 다른 저명한 여행자 Alfredo Chavero는 석호에 "볼 수없고, 느낄 수없고, 죽일 수없는 적이 열병"이라고 말했습니다. 그리고 그는 덧붙였다 : "라군의 10 개 리그는 악을 통과시키는 악을 예방하기위한 부패와 미아 스마의 10 개의 리그입니다."
Matías Romero는 이러한 가혹한 트랜스에서 살아 남았고 Manzanillo에서는 Acapulco와 Panama로 출발했습니다. 그는 기차로 협부를 건너고 (그의 두 번째 철도 여행이었습니다) Colon에서는 미시시피 삼각주를 항해 한 후 Havana와 New Orleans로 가기 위해 또 다른 배를 탔습니다. . 마침내 3 일간의 항해를 마치고 1858 년 5 월 4 일 베라 크루스에 도착했습니다. 그 항구에 자유당의 초인간적 정부가 설치되었고 그곳에서 Romero는 외교부 직원으로 근무했습니다. 1858 년 12 월 10 일, 그가 도착했던 동일한 배 (테네시)에 탑승하여 그는 워싱턴에있는 멕시코 공사관의 장관직을 맡기 위해 미국으로 떠났습니다. 그 나라에서 그는 미시시피를 항해하여 멤피스로갔습니다. 그곳에서 그는 지역 기차를 탔습니다. 그곳에서 그는 "어디서나 정차하고 흡연자들과 아주 더러운 노예들과 일부 소년들로 가득 찬"열차를 탔습니다. Grand Junction에서 그는 또 다른 기차와 수면 차를지나 채터 누가, 녹스빌, 린치 버그, 리치몬드, 워싱턴 등의 여정을 재개하여 크리스마스 이브에 도착했습니다. 남은 생애 동안 Matías Romero는 여행을 많이했고 미국과 여러 유럽 국가의 철도를 잘 알게되었습니다.
PUEBLA, TEHUACAN 및 OAXACA 철도
우주선에서 Oaxacan 영토는 어떻게 생겼습니까? 산, 산기슭 및 협곡의 울타리와 같이 대부분 그 자체로 둘러싸인 것으로 보일 것입니다. 추운 땅은 고도 14,000 ~ 1,600m의 따뜻한 계곡을 마주하게됩니다. 태평양에서는 가파른 시에라 마드레 (Sierra Madre)를지나 약 500km 길이의 좁은 해안 스트립이 중앙 계곡과 산맥 및 협곡으로 등을 돌립니다. 다른 조형 울타리로 가려진 Tehuantepec 지협은 그 자체로 다른 지역을 구성 할 것입니다.
이 특권적인 전망대의 높이에서 두 가지 특별한 경우도 고려 될 것입니다. 하나는 Mixteca Baja의 것인데, 중앙 부분에서 다소 고립되어 있으며 태평양 경사면에 지리적으로 더 통합되어 있습니다. 또 다른 하나는 Cañada de Quiotepec 또는 Oriental Mixteca, Zapotec 토지를 국가의 중앙과 동쪽에서 분리하는 낮고 폐쇄 된 지역이며, 그 이유 때문에 문제를 해결하려고 시도한 전통적인 경로 중 하나를 강제 통과했습니다. 상대적인 Oaxacan 격리. 이 경로는 Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla 경로입니다.
다른 하나는 Huajuapan de León과 Izucar de Matamoros를 통과합니다.
다른 교통 수단에 대한 그의 큰 친숙 함에도 불구하고 Matías Romero는 공중에서 Oaxaca를 볼 수 없었습니다. 그러나 그는 그것도 필요하지 않았습니다. 그는 곧 자신의 땅의 고립과 통신 부족에 맞서 싸울 필요성을 이해했습니다. 따라서 그는 철도를 자신의 고향으로 가져가는 임무를 맡았고 멕시코에서이 "진보의 전령"의 단호한 발기인이되었습니다. 대통령의 친구이자 자신의 나라와 미국에서 정치 및 금융 분야의 위대한 인물 인 그는 자신의 관계를 통해 철도 회사 및 기타 경제 개선 활동을 홍보했습니다.
1875 년부터 1880 년까지 오악 사카 정부는 걸프만에있는 항구, 오 악사 칸 수도, 태평양의 푸에르토 앙겔 또는 우아 툴코와 연결하는 철도를 건설하기위한 일부 양보 계약을 체결했습니다. 자원이 부족하고 작업이 수행되지 않았습니다. 고향을 대표하는 Matías Romero는이 프로젝트를 적극적으로 홍보했습니다. 그는 친구 인 Ulises S. Grant 전 미국 대통령이 1880 년에 멕시코로 오도록 도왔습니다. 그리고 1881 년에 그는 뉴욕에있는 Mexican Southern Railroad Co.의 헌법을 이끌었습니다. 오악 사카 철도 양보 회사의 사장은 그랜트 장군이었습니다. 다른 미국 철도 거물들도 참여했습니다.
Matías Romero는이 철도에 큰 희망을 걸었습니다. 그는“우리 나라 남동부의 모든 주에 생명과 진보와 번영을 줄 것이라고 생각했습니다. 그 ... 그들은 우리나라에서 가장 부유하고 지금은 정말 안타까운 상태에 있습니다. " 그랜트의 회사는 심각한 재정적 어려움을 겪고 곧 파산했습니다. 미국 내전의 전직 전사는 망했습니다. Matías Romero가 그에게 천 달러를 빌려준만큼. (수년 전에 그는 당시 미국 대법원장 인 베니토 후아레스에게 재정 지원을 제공했습니다. 그는 100 페소 만 빌려주었습니다.)
1885 년 5 월 멕시코 남부 철도 회사가 1km의 선로를 놓지 않고 양보가 만료되었다고 선언했습니다. Matías Romero의 꿈은 사라진 것 같았습니다.
그의 발전에 대한 열망에 다행스럽게도 일이 멈추지 않았습니다. 그의 개입 없이는 그가 다시 한 번 워싱턴에서 멕시코를 대표했기 때문에 1886 년에 철도에 대한 새로운 프랜차이즈가 승인되었습니다. 다양한 행정 및 재정적 사고 후 영국 회사가 시작되었습니다. 1889 년 9 월에 건축했습니다. 작업은 빠르게 진행되었습니다. 단 3 년 2 개월 만에 푸에블라, 테우 아칸, 오악 사카 사이의 좁은 도로가 건설되었습니다. 기관차는 Mixteca Oriental을 의기 양양하게 건너 토 멜린 협곡을 통과했습니다. 그는 야생 환경의 장애물과 불신자의 주저함과 두려움에 대한 의심을 극복했습니다. 1893 년부터 멕시코 남부 철도는 완전히 운영되었습니다. 327km의 레일이 거기에있었습니다. 또한 28 개의 스테이션, 17 개의 증기 엔진, 24 개의 승용차 및 298 개의화물 밴이 있습니다. 그리하여 지칠 줄 모르는 발기인이자 여행자 인 Matías Romero의 꿈이 실현되었습니다.
잊혀진 마티아스 로메로
“뉴 올리언스와 걸프 연안의 다른 곳에서 바다로 편안하게 운송 된 승객은 이제 고급 외륜선 Allegheny Belle (미시시피에서 가져온 전 교수)을 타고 수중 여행을 재개하기 위해 Coatzacoalcos에서 하선합니다. 그것은 넓은 Coatzacoalcos 강을 따라 Súchil이라는 곳 (현재의 Mátías Romero; 근처), 그리고 여기에서 덜컹 거리는 마차를 타고 샌프란시스코로 향해야하는 태평양까지 올라갑니다. " 공상? 절대 안돼. 앞서 언급 한 것은 지난 세기 중반에 뉴 올리언스의 Tehuantepec 철도 회사에서 제공 한 것입니다.
이 회사는 한 달에 한 번 횡단했고 수백 명의 감 부시 노 사람들이이 서비스를 이용하여 캘리포니아로 이주했습니다.
1907 년 Matías Romero는 Coatzacoalcos Salina Cruz 철도 패스를 보았습니다. 그 전성기에는 일일 20 번의 달리기와 1 년에 5 백만 페소의 순이익이 있었지만 7 년 후 운하와의 경쟁으로 인해 사용이 중단되었습니다. 파나마에서. 그러나 Matías Romero (이전 Rincón Antonio)에서는 철도 활동이 감소하지 않았으며, San Jerónimo에서 현재 Ciudad Ixtepec-에서 Tapachula까지 운행하는 새로운 범미 철도 (1909)에 의해 추진 된 상당히 중요한 작업장과 유사한 기계 산업이있었습니다. 오늘날에도 계속되고 있습니다.
약 25,000 명의 주민이 거주하는 마티아스 로메로 (Matias Romero) 마을은 더운 기후와 지협 (Isthmus) 풍경으로 둘러싸인 두 개의 작은 호텔을 제공합니다. Castillejos와 Juan Luis : 2 차 세계 대전 당시 군사 공군 기지였던 인근 Ciudad Ixtepec (Juchitán 옆)의 훌륭한 금은 세공 공예품이 있습니다.
